Er was wel eens een uitspraak dat het kopen van een boot het probleem niet is maar wel het houden ervan. Globaal kost een boot 10% van zijn nieuwwaarde per jaar. Daar zitten dan ook de afschrijvingsposten cq reserveringen bij. Eens in de zoveel jaar heb je nieuwe zeiltjes en een motor nodig. Daar moet je toch al snel een 500-1000 euri per jaar voor wegzetten bij een beetje boot
Pieter.
Ja, een boot bezitten is niet goedkoop … . Van het een rol je in het ander wat betreft onderhoud en vervangen van onderdelen. Wat ook niet helpt is dat alles wat met watersport peperduur moet zijn. Kwaliteit moet goed zijn i.v.m. de veiligheid, zegt men dan. Tja en als de woorden “voor de veiligheid” vallen dan betekent dat meestal dat het item extra duur is.
Nu ja, leuk is het wel zo'n boot.
Nieuwe zeilen kan ik als motorboot schipper niet over oordelen.
Nieuwe motor? Wellicht geldt dat voor de oude motoren, maar de huidige motoren gaan lang mee.
De huidige auto diesels kunnen met gemak, regelmatig normaal onderhoud en normale behandeling 1 000 000 kilometer mee.
Voor een scheepsmotor zou dat neerkomen op ca 10000 uur, en aangezien de belasting van een scheepsmotor veel minder fluctueert dan die van een automotor, zal het in de praktijk zelfs een veelvoud zijn. De oprichter van mijn werf vaart in een van z'n eerste schepen, als ik het goed heb uit 1958 en volgens mij nog met de oorspronkelijke motoren.
Verder kun je veel geld besparen door dingen zelf te doen en geen “watersport artikelen” te kopen.
Je kunt je kap schoonmaken met spul uit de watersportwinkel op de haven a raison van € 25.= per fles, je kunt ook gewoon groene zeep van de supermarkt nemen. Evenzo het teakdek: Biotex werkt uitstekend !
Nou, uh, nee.
Een auto heeft veel vermogen nodig om weg te komen maar eenmaal op snelheid kun je het gas behoorlijk terug nemen. Dat is niet zo bij een waterverplaatsend schip. Niemand gaat 100 pk installeren als ie maart 10 pk nodig heeft. Een scheepsdiesel voor een verplaatsingsschip is doorgaans berekend op de rompsnelheid plus wat extra voor als de wind tegen zit en voor vermogensverlies door slijtage. Ga er vanuit dat de kruissnelheid ergens rond de 70% tot 80% belasting bereikt wordt. Als je dat met een auto wilt vergelijken is het een auto die met maximale lading constand berg op rijdt,en nooit anders. De levensduur wordt door zo'n belasting behoorlijk wat korter. Als ik de schippers zo rond om me goed beluister is een scheepsdieseltje, zoals dat in de meeste jachten worden gebruikt, ergens tussen de 1000 en 2000 uur toch wel aan een grondige revisie of vervanging toe.
Is het je opgevallen dat je op de snelweg veel minder verbruikt dan in de stad? Dat je het gaspedaal op de snelweg nauwelijks indrukt, behalve bij het accellereren?
Ik ga maar voor een deel met je mee.
Niemand gaat 100pk installeren als je maar 10 nodig hebt, maar je gebruikt zelf al een term die in de richting van mijn visie gaat: Scheepsdieseltje
Voor een waterverplaatser geldt de volgende richtlijn:
Om je rompsnelheid te halen, heb je ca 4.5 PK per ton water verplaatsing nodig en die uitkomst dient ca 60% van het motorvermogen te zijn.
Ik vaar zelf met 11 ton, dus dat zou neer komen op ca 50 Pk als zijnde die 60%, de werft levert standaard met 85 pk (bij 2800 rpm) dus dat zit aardig in de buurt.
Ik kom zelden boven de 1800 rpm en loop dan tegen de 11 kmh, de rompsnelheid (in mijn geval ca 12.5 kmh) vaart bijna niemand want dan vaar ik de kanten aan gort en ligt bij menigeen het servies op de grond.
Meer dan nominaal motorvermogen is onzin, tenzij je zware verbruikers hebt zoals hydraulische besturing of een zware generator. Je hoort nog wel eens mensen die er een zwaardere motor in zetten om op de rivieren tegen de stroom in te kunnen (lees door de rompsnelheid heen te drukken). Een grotere onzin ken ik eigenlijk niet.
Ik denk dat veel, met name oudere, schepen te kleine motoren hebben die daardoor relatief hoog belast (moeten) worden. Daarbij zijn het dan vaak ook nog eens snellopers die 3500 rpm draaien.
In die situatie denk ik dat je gelijk hebt en dat je met een hoge slijtage rekening dient te houden.
In mijn geval, waar we het hebben over een 4cyl Deutz industriemotor die max 2800 rpm draait denk ik dat dat wel los loopt.
Ik ken tientallen eigenaren van vergelijkbare schepen met vergelijkbare motoren, sommigen daarvan maken meer dan 750 uur per jaar. Ik heb nog niemand over grote motor revisie gehoord …….
Leuk deze discussie naar aanleiding van mijn bezoek aan Das Boot. Zouden we ons allemaal schuldig voelen omdat we een boot hebben. Ik lees allemaal relativerende opmerkingen over dochters. Nondeju, we zijn eigenlijk stinkend rijk. Hebben een auto, anders kunnen we niet bij de boot komen, hebben dus een boot, kinderen zelfs soms nog een vrouw. Jongens en meisjes ik schep overal op dat ik een boot heb en het nog kan betalen ook.
Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's